Са традиционалном транспортном инфраструктуром у већини земаља која постаје сувише неадекватна у односу на брзу урбанизацију, многи траже револуционарне нове опције за решавање проблема. Један такав човек је ЦЕО и прослављени технолошки предузетник Елон Муск, који верује да има савршено решење за светске транспортне невоље у облику брзог, без загађења, соларног енергетског транспортног система који се зове "Хиперлооп". када се имплементирају, требало би ријешити многе проблеме с којима се суочавају конвенционални начини транспорта. У том случају, хајде да погледамо о чему се ради у Хиперлооп технологији и како је спремна да промени начин на који путујемо:
Шта је Хиперлооп и како ће функционисати?
Хиперлооп је футуристичка, ултра-брза транспортна платформа на бази цевовода која је, у свом модерном аватару, први пут предложена 2012. године од стране Муска као „пети начин транспорта“. Идеја, међутим, постоји већ више од једног века, али никада није правилно спроведена, углавном због технолошких ограничења. Платформа је још увијек концептуализована, али је широко прихваћена као „будућност транспорта“. Ако све иде по плану, неки стручњаци вјерују да би то на крају могло револуционирати начин на који путујемо.
Хиперлооп транспортни систем ће укључивати 'махуне' или аеродинамичне алуминијумске капсуле које ће путовати екстремним брзинама унутар затвореног тунела са ниским притиском или система тунела, али у настојању да се смањи трење и повећа брзина, неће доћи до контакта са стазама у било којој фази, за разлику од традиционалних видова превоза. Уместо тога, они ће плутати преко колосека коришћењем технологије магнетне левитације или ваздушних лежајева погоњених линеарним индукционим моторима и ваздушним компресорима.
Ко је изумео Хиперлооп и колико брзо може да иде?
Док је Елон Муск скренуо пажњу света на идеју о брзој вожњи кроз вакуумске цеви, прво је заговарао током говора у Калифорнији 2012. године, а затим након тога објављивањем белог папира о тој теми наредне године, сам концепт је био још од краја деветнаестог века . Хиперлооп, који је Елон Мускова верзија овог револуционарног облика транспорта, моделиран је делимично по америчком физичару и визионару "Вацтраин" концепта Роберта Годдарда, а Муск га је описао као "криж између Цонцорде, раилгун, и аир-хоцкеи табле ”.
Дизајн Хиперлоопа је био отворен још 2013. године, а прошле године СпацеКс је чак организовао Хиперлооп такмичење у дизајну подова на којем је учествовало преко 1.000 студената са 100 универзитета из 20 земаља. Од њих, 27 тимова је ушло у ужи избор и добило прилику да тестира свој дизајн на СпацеКс Хиперлооп тест стази у јуну 2016. Тим из Массацхусеттс Институте оф Тецхнологи (МИТ) је на крају освојио тај изазов.
Употреба вакуумских тунела и технологије магнетне левитације значи да се очекује да ће се капсуле суочити са врло малим отпором било ваздухом или земљом испод, што ће им омогућити да постигну крстареће брзине од око 1.000 км / х, са пројектованим врхом. брзина од око 1.220 км / х. На тим брзинама, путовање из ЛА у Сан Франциско трајаће само око 30 минута; скоро читав сат мање од сата двадесет пет, обично траје авион да покрије раздаљину.
Зашто нам је потребан Хиперлооп?
Превоз који знамо данас није само спор, скуп и неефикасан, већ је и један од главних узрока загађења ваздуха широм света. Фосилна горива која се користе за конвенционални транспорт нису само највећи допринос емисији стакленичких гасова као што је угљен диоксид који доприносе глобалном загревању, већ и ослобађају штетне материје, као што су угљен моноксид, азотни оксиди и РСПМ (суспендоване честице које се могу удисати) које су истраживачи окривили за повећање случајева рака плућа и других смртоносних болести код људи и животиња. У сваком случају, постоји само коначна количина угљоводоника коју можемо ископати испод земље пре него што је исцрпимо, што би се показало као кошмарни сценарио који би теоретски могао да нас врати на прединдустријализовани дана.
Иако се таква предвиђања судњег дана врло вероватно никада неће остварити, чињеница да нам треба нешто револуционарно не може се оспорити. У том случају, Хиперлооп обећава економичан, еколошки прихватљив начин превоза који би користио соларну енергију са фотонапонским панелима инсталираним на крову предложених Хиперлооп цеви, омогућавајући тако чист и самонадзор поверинг систем.
Да ли ће ХиперЛооп бити сигуран?
Хиперлооп мапа посвећује читавом делу безбедност, смањење притиска и структурни интегритет. Чак има и план за случај да постоји готовина. Према Муску, чињеница да ће Хиперлооп бити аутоматизован и заштићен од елемената довољан је разлог да буде сигурнији од конвенционалних транспортних система. Према његовим ријечима, “погонски систем је интегриран у цијев и може само убрзати капсулу до брзина које су сигурне у сваком дијелу. Са људском контролном грешком и непредвидивим временом уклоњеним из система, веома је мало безбедносних проблема “.
Систем ће, међутим, и даље бити спреман за озбиљне несреће, са маскама за кисеоник које се користе у случајевима озбиљне депресије, баш као у авиону. Свака капсула би такође имала и кочнице за ванредне ситуације и точкове који ће бити распоређени у случају да се заглави и треба да се вози до безбедности користећи мале уграђене електричне моторе за напајање својих точкова. Капсуле ће такође имати резервну залиху ваздуха како би се обезбедила безбедност свих путника у случају велике несреће.
Земљотреси су још једно питање за које ће инжењери морати да се припреме док финализују Хиперлооп дизајн. До сада, очекује се да ће предложена траса ЛА-а у Сан Францисцу имати серију стубова отпорних на земљотрес који ће се ширити дуж руте на удаљености од 100 стопа један од другог. Цијеви ће наводно бити постављене на ове ступове, што би требало, надамо се, осигурати да путници унутар возила (возила) буду сигурни чак иу случају катастрофалних подрхтавања.
Шта су блокаде пута?
Док Хиперлооп обећава доста, биће интересантно видети колико је практично да се гура људско тело да толерише тај ниво убрзања и успоравања у контејнерима без прозора. Према некадашњем кемичару са Универзитета Цорнелл, др. Пхил Масону, Хиперлоопов пројекат "могао би бити боље описан као сви проблеми у свемирским путовањима док путују у цијеви пиштоља брзином звука ". То је зато што ће и најмања пукотина на вањском зиду цијеви дебљине 2 цм проћи кроз њу због неравнотеже притиска, убивши не само сваког у капсули одмах, већ вјеројатно и све остале у Хиперлооп-у, јер "зрак би журио" у цев при брзини звука ”. Он такође каже да би изградња самог Хиперлоопа могла бити сама по себи физички немогућа, с обзиром да би требала испумпати отприлике 2 милиона кубних метара зрака како би евакуирала предложену цијев дужине 373 миље између ЛА-а и Сан Францисца.
Још један велики изазов био би омогућити да се челичне стазе прошире у љето и да се уговоре у зимским мјесецима без уништавања цијеви. Према Масону, Хиперлооп би се проширио за око три фудбалска игралишта током врућине калифорнијског љета, али врста дилатационих спојева који се користе за мостове и жељезничке пруге не би функционирала за вакуумску цијев, тако да ће их дизајнирати још један велики изазов за инжењере. Најзад, све што је тако велико и ово претерано ће привући пажњу паљеваца и терориста, који могу, потенцијално, створити пустош са најједноставнијим уређајима, јер је само најмањи од пукотина на зиду цеви све што је потребно огромна катастрофа.
Колико би то коштало и које су предложене руте?
Према белој књизи коју је издао Елон Муск, ЛА у Сан Францисцо Хиперлооп повезивању коштао би око 6 милијарди долара. Иако то звучи као много новца, још увијек је знатно јефтиније од 68 милијарди долара за које се тврди да ће у изградњи жељезничког сустава у Калифорнији коштати по завршетку. Међутим, нису сви увјерени да ће износ који се оглашава бити довољно близу да се направи предложена стаза. Мицхаел Андерсон, професор пољопривреде и економије ресурса на Беркелеи Универзитету у Калифорнији, тврдио је 2013. године да ће пројект вјеројатно коштати више од 100 милијарди долара, што је неколико пута више од 6 милијарди долара које наводи Муск. Не треба ни рећи да би по тим ценама цео пројекат био финансијски неодржив, чак и ако би Муск, СпацеКс и други предлагачи пронашли начине да се позабаве неким од безбедносних проблема које је детаљно описао доктор Масон.
У међувремену, чак и када неки стручњаци вјерују да би предложени ЛА-СФ Хиперлооп био прескупо за било какав комерцијални смисао, слични системи се већ планирају на другим мјестима широм свијета, с тим да је Абу Дхаби-Дубаи тренутно у фази планирања. Други предложени правци укључују Париз у Амстердам, Торонто у Монтреал, Краков у Гдањск, као и 300 миља (500 км) Хелсинки до Стокхолма који ће тунелирати испод Балтичког мора. Ту је и предлог да се изгради теретни Хиперлооп између Хунцхуна у северној Кини и луке Зарубино код Владивостока, као и путнички Хиперлооп пут између Москве и Ст. Петерсберга. Очекује се да ће систем доћи у Индију у наредних неколико година, с тим да је технолошка компанија Хиперлооп Оне из ЛА-а већ објавила своју намјеру да инвестира у комерцијалне Хиперлооп пројекте у земљи до 2021. године.
Када можемо очекивати да ће Хиперлооп бити оперативан?
Важно је запамтити да је Хиперлооп, као технологија, у већем дијелу још увијек у концептуалној фази, тако да смо још увијек удаљени од уживања у вожњи на једном. Као такав, нико заиста не зна са сигурношћу када ће такав систем бити покренут и радити било где у свету. У том случају, одговор на ово питање зависи од тога кога питате. Док Хиперлооп Оне покушава да направи прву Хиперлооп руту до 2020. године, друге процене показују да нема реалне шансе да се технологија комерцијално имплементира пре 2024. године.
ТАКОЂЕР: Шта је Тектализер и како може спречити људе да шаљу поруке док возе
Хиперлооп и будућност транспорта
Елон Муск је различито описан као визионар и продавац нафте од змија у зависности од тога са ким разговарате, али не може се порећи да нам је човек током година дао много тачака за разговор. Револуција транспортне индустрије је тежак посао који се није материјализовао ни са Маглев влаковима ни са Сегваиом, а начин на који смо путовали остао је исти у последњих неколико деценија. Биће интересантно видети да ли ће Хиперлооп коначно успети да промени дугогодишњи статус куо у јавном превозу, или као два претходно поменута примера, и даље остају нишне платформе са релативно уским утицајем на сектор транспорта у целини.
