Јон Снов против Рамсаи Болтон саге у ХБО хиту 'Гаме оф Тхронес' можда је достигао предвидљиво бруталан и грозан крај, али много сличан текућој борби између Флипкарта и Амазона на индијском е-цоммерце тржишту, битка између Оле и Убер за надмоћ на тржишту такси возила у земљи постаје продужена и испружена сага без видљивог краја на видику. Међутим, потрошачи не би требало да се жале. До не тако давно, идеја о такси служби на захтјев била је готово нечувена, и требало је ослонити се на озлоглашено непоуздане ауто-рикше или традиционалне кабине да би дошли од тачке А до тачке Б. Са појавом Оле, Убер и друге услуге као што су Меру и сада непостојећи Таки Фор Суре, поздрављајући вожњу у релативно чистом, климатизованом возилу, постали су једноставни као и пита од јабука. Иако је цијена почела мало више на вишој страни, жестока конкуренција осигурала је да су ове услуге данас много приступачније него прије 4 до 5 година.
Међутим, забринутост због сигурности купаца и притужби на наплату, понашање возача и лоше руте често су мучили ове агрегате кабина, присиљавајући владине агенције у различитим градовима да повремено уђу у регулацију тих компанија које су, углавном, избјегавале до сада озбиљна регулаторна ограничења. Иако ниједан оператер с кабином за апликације није савршен, многи од нас су се толико навикли на ове услуге да би нам било готово немогуће замислити да се вратимо на лов на редовне кабине или да се одрекнемо ауто-рикша и да се цјенкамо са њима. Дакле, са апликационим таксама као што су Ола и Убер који обезбеђују пут најмањег отпора, да ли постоје неке значајне предности коришћења једне преко друге? Или су то две стране истог новчића? Да бисмо боље разумели ове сервисе и видели да ли нешто пропуштамо тако што ћемо се препустити једној другој, хајде да детаљно размотримо предности и недостатке коришћења Ола и Убер-а у Индији:
Кориснички интерфејс и лакоћа коришћења
Ола и Убер доступне су на више платформи, тако да без обзира да ли користите Андроид уређај, иПхоне или чак и Виндовс базиран телефон, моћи ћете да преузмете и користите обе апликације на уређају. Када их инсталирате на телефон, прва ствар коју ћете морати да запамтите је да ћете апсолутно морати да укључите "Услуге локације / ГПС" на уређају да би Ола апликација функционисала. Иако је Уберу некада био потребан и ГПС да би се укључио, прошлогодишња велика надоградња се проширила на апликацију, што значи да заправо можете позвати такси без одавања ваше тренутне локације, што је свакако добра ствар са становишта приватности, под условом да сте довољно игрица да ручно уносите своју адресу за преузимање сваки пут.
Убер
Када отворите апликацију Убер, слетјет ћете на страницу која означава вашу локацију на карти града (под увјетом да је ГПС укључен). Поменута исправка, која је објављена у САД крајем прошле године иу Индији раније ове године, учинила је процес резервације заиста лаким, уколико више не морате уписати своју адресу за преузимање . ГПС ће одредити вашу тренутну локацију, а ви само требате попунити своје одредиште у великој бијелој кутији на врху странице, која једноставно каже: "Куда?" представљен са разним опцијама које можете изабрати, и када видите опцију коју заправо тражите, само додирните то, а апликација ће вам показати цене за кабине у свакој категорији након брзе калкулације.
Што се тиче корисничког интерфејса, добијате „мени хамбургера“ (три мале линије) у горњем левом углу одредишне странице апликације, додиром на који се појављује слој који вам показује вашу оцену и омогућава вам да контактирате подршку, захтевајте поврат новца, пријавите жалбу и приступите подешавањима налога. Све у свему, то је прилично интуитиван кориснички интерфејс који је само постао бољи са недавном ревампом. Што се тиче дизајна бијеле боје на сивом, изгледа елегантно и софистицирано, ако је досадно. Компанија је такође представила “дељење локације” и неколико других нових карактеристика са поменутим ажурирањем неколико месеци уназад, које смо покрили тек прошлог месеца.
Ола
И овде је то иста прича у смислу гледања ваше локације на мапи, али за разлику од Убер-а, имат ћете све доступне категорије кабина приказане на дну саме одредишне странице и требат ће вам да изаберете једну да бисте добили процену. Ола нуди запањујуће мноштво опција, које, искрено, могу бити помало збуњујуће ако сте нови корисник. Чак и искусни корисници морају пажљиво кретати апликацијом како не би изабрали погрешне опције. Доступне категорије укључују Схаре, Мицро и Мини, као и три различита укуса најскупљег 'Приме' слоја, укључујући Приме Седан, Приме Плаи и Приме СУВ . Компанија такође нуди невероватну цену "Лук" категорије у Бангалору, али нисам имао привилегију да то проверим пошто сам живео само у Калкути и Делхију од почетка апликације у кабини.
У смислу корисничког интерфејса, Ола такође има 'хамбургер мени' у горњем левом углу почетног екрана апликације, баш као и његов ривал из Сан Францисца. Можете да додирнете то дугме да бисте видели историју вожње и друге информације као што су промоције, обавештења и плаћања итд. Све у свему, то је добро дизајнирана апликација која је лагана и дефинитивно мања од ресурса као Убер . Што се тиче дизајна, свакој од њих, али лично, сматрам да је бијело-на-жути дизајн сунчан и весео без да будем искрен или гласан. Не постоји ништа што би се могло изабрати између две апликације пер се, али се надам да ће Ола мало разјаснити неред и учинити његов интерфејс мало мање збуњујућим за старије особе и људе који су нови у паметним телефонима.
Напомена: Убер можете резервисати и директно са рачунара . Да бисте то урадили, морате прећи на наменски под-домен који је Убер поставио у ту сврху. Потребно је само да наведете број свог мобилног телефона и лозинку да би овај метод функционисао. Иако смо успели да резервишемо Убер на овај начин, једноставно није изгледало интуитивно као стандардни метод.
Ола такође има и „оффлине“ режим резервисања који омогућава људима без приступа интернету да резервишу такси, иако ћете и даље морати да користите апликацију за паметни телефон да би овај метод функционисао. Ову опцију добићете аутоматски ако отворите апликацију Ола на телефону без мобилног преноса података или Ви-Фи везе. Нажалост, у нашем случају, поновљени покушаји резервисања Ола-е коришћењем ове методе су пропали.
Доступност и преузимање
Убер
Из личног искуства, Убер готово никада не одбија вожњу до купца због недоступности возила, посебно ако желите резервирати једну од својих јефтинијих услуга као што су Поол или Го. За неколико година коришћења услуге у Калкути и неколико мјесеци у Делхију, ријетко сам пропустио пронаћи такси, иако цијене наведене у шпици често нису за оне слабијег срца. Још један проблем са покушајима да се сватко прилагоди је наизглед јединствен за УберПоол. Компанија вам често одговара са возачима који путују у потпуно другом смеру, што значи да вожња УберПоол-а често траје изузетно дугачке и замршене руте, што обично доводи до дуже вожње
Ола
За разлику од УберПоол-а, Ола Схаре путници се углавном слажу са колегама возачима који иду у истом општем правцу, тако да нико не треба дуго скретати. То је случај, покушавајући да резервишемо вожњу делом током шпица може бити мало болно, јер компанија често одбацује захтеве за вожњом (барем у Калкути и Делхију), јер друге такси на дежурству у региону не путују у у истом правцу. Иако ово разликовање није примјењиво ако желите да резервишете УберГО или Ола Мицро (или више), још је већа вјероватноћа да ћете добити поруку "недоступна кабини" од Оле од Убера, без обзира на категорију коју тражите ат.
Постоји још неколико битних разлика између Оле и Убера када се ради о искуству с подизањем. Прво, ту је ЕТА која вам је дата у тренутку резервације. Док Ола скоро увек потцењује време потребно да се пробије кроз загушени градски саобраћај, Убер је генерално мало реалнији са својим ЕТА, иако, као и свако ко је користио услуге опсежно ће вам рећи, ви ћете бити сретни ако ваш такси заиста успије долазите на вријеме без обзира на то који сте резервирали.
Друго, Ола возачу издаје ОТП сваки пут када се такси резервише, без обзира на категорију. Као јахач, морате ово да поменете возачу, који га унесе у своју апликацију да би био верификован од стране Ола сервера. Иако је то додатни корак који понекад може бити болан, то је у ствари велика иновација јер значајно смањује шансе за мешање и Убер би добро урадио нешто слично, барем у земљама са хаотичним саобраћајем, лике Индиа.
Професионалност возача и чистоћа аутомобила
Оно што је још више забрињавајуће од тога да морате да чекате дуже него што се очекује да ће вас кабина стићи, је чињеница да ће вас возачи, пошто су прихватили захтев за путовање, често звали да сазнају своју дестинацију, и одмах отказати ако мисле да путовање неће им бити довољно профитабилно. Заправо, врло често би од вас тражили да откажете да бисте избегли казне за отказивање вожње. Док Ола и Убер у овим случајевима наплаћују возачима номиналну „накнаду за отказивање“, можете их вратити чешће него не, али више о томе касније. Иако овај проблем утиче и на Олу и на Убер, особно сам открио да ће возачи Ола-е вјероватно више непотребно звати вас него Убер возачи, било да их води навигацијом или да знају своје одредиште.
Осим професионалне етике, возачима на обје платформе недостаје и одговарајућа обука за навигацију, мада они који су већ дуго били на платформи, боље од њега раде боље од нових. Ако заиста желите подијелити косу, рекао бих да су возачи Убера само мало боље обучени да користе ГПС навигацију него њихови колеге из Оле-а пролазе кроз моја лична искуства и искуства мојих пријатеља, родбине и колега.
Док су већина возача на Оли и Уберу релативно љубазнији од традиционалних возача такси и ауто, те две компаније би и даље радиле да их образују како да разговарају у уљудном друштву. Рекавши да, лично искуство и анегдотски докази прикупљени на разним онлине форумима, огласним таблама и друштвеним медијима, Убер изгледа да има нешто виши стандард од Ола када се ради о запошљавању возача, мада, ваша километража може варирати.
Док сам већину Ола и Убер кабина сматрала релативно чистом, Ола возила, било у Калкути или Делхију, досљедно изгледају лошије за трошење у односу на њихове Убер колеге. Док очекујете да ће возила трпети неколико огреботина на нашим непокорним путевима, Убер возила обично изгледају боље одржавана него Ола. Што се тиче самих возила, ја особно страхујем да ћу морати укрцати Индијансе и Индиге, јер су они најгори од свих у погледу нивоа НВХ (бука, вибрација и оштрина), али Дзирес, Ксцентс и Вагон Рс држе своје обликовати много боље током дужег временског периода.
Тарифе и опције плаћања
Будимо реални. Иако је све горе наведено важно, за многе од нас кључни фактор је цијена. Ја лично отварам обе апликације на свом телефону и упоређујем цене карата на две платформе пре него што сам стварно наставио са резервацијом. За новчиће као што сам ја, готово увијек је услуга која тражи нижу цијену која на крају побјеђује. Док је Ола Схаре генерално јефтинији на краћим удаљеностима (барем у Делхију), слика се потпуно мијења са повећањем удаљености. Типично, УберПоол и УберГО су знатно јефтинији од Ола Схаре и Ола Мицро, односно на удаљености већој од 6 км, али само док не добијете поруку која је застрашујућа „Цене су веће због повећане потражње“.
Фарес
Ола
Као што је раније поменуто, Ола нуди категорије Мицро, Мини, Приме Седан, Приме Плаи и Приме СУВ заједно са Ола Схаре-ом, који долази са равним, унапред тарифама на основу удаљености. За микро, компанија наплаћује Рс. 6 по км до 15 км, након чега се возарина повећава на 12 по км. Осим тога, плаћате и Рс. 1.5 по минути као 'Риде Тиме Фаре'. За Мини, трошкови се повећавају на Рс. 8 по км и Рс. 16 Пер Км, док се трошкови вожње повећавају на Рс. 3 у минути. Приме Седан и Приме Плаи обоје коштају Рс. 10 по км за првих 15 км, и повећава се на Рс. 16 км након тога. Примарни СУВ-ови почињу у Рс. 15 пер Км. Док су цене дионица Ола обично ниже од УберПоол-а на краћим удаљеностима, оне су знатно веће на већим удаљеностима.
Убер
Убер више не оглашава своје тарифе званично, врло вероватно због контроверзне методологије '' сурге прицинг '' која често оставља људе да гребу главу због претераних стопа које компанија нуди у време велике потражње. Међутим, након недавног повећања каматних стопа које је спроведено раније ове године, компаније су нагло порасле. Уопштено, цене су у већини случајева упоредиве са Олом, мада, као што је већ поменуто, сматрам да су УберПоол и УберГО доследно јефтинији од Ола Схаре-а и Ола Мицро-а (барем на већим удаљеностима). До краја прошле године, компанија је јавно објавила своје стопе по км, и наплаћивала Рс. 7 пер Км за УберГО, Рс. 9 по км за УберКс и Рс. 14 пер Км за Убер Блацк и Убер СУВ. Што се тиче УберПоол-а, он такође наплаћује стан као и Ола Схаре.
Напомена: Ако сте корисник Убер-а, приметили сте да компанија нуди много промотивних акција и купона који смањују вашу цену. Често добијате купоне који смањују вашу цену за чак 50-75%, иако је горња граница на Рс. 50-75. Док говорим, тренутно користим код купона који смањује моје трошкове путовања за 50% до Рс. 50 ”, тако да плаћам само за Рс. 35-40 уместо Рс. 70-80 да то обично кошта. Ола, с друге стране, не нуди толико купона, али редовни корисници могу купити 'СхареПасс' који значајно смањује трошкове. Док су Убер купони често примјењиви на све његове услуге, СхареПасси су примјењиви само на Ола Схаре вожње, тако да ћете и даље морати платити пуну цијену ако требате цијели такси.
Опције Плаћања
Ола
Ола има три начина плаћања: Ола Монеи, кредитне или дебитне картице и наравно готовину. Нажалост, за многе редовне кориснике, компанија не прихвата плаћање путем е-новчаника трећих страна, као што су ПаиТМ или Мобиквик, иако појединачни возачи са ПаиТМ рачунима понекад прихватају ПаиТМ плаћања, тако да ћете морати да проверите са возачи појединачно о томе. Лично, још увек се држим добре готовине, али могу да видим привлачност дигиталних новчаника, јер је то прави бол који треба да се гурне са новцем и дању и ноћу.
Убер
Убер прихвата готовину као један од три начина плаћања у Индији, за разлику од многих западних тржишта. Компанија такође прима кредитне и дебитне картице, као и ПаиТМ, који је свестранији и прихваћен на много више трговачких локација у земљи него Ола Монеи. Такође је више прилагођен кориснику и омогућава вам да извршите пуњење на много нижим деноминацијама од Ола-иног е-новчаника, што је још један велики позитиван резултат за ретке кориснике. Убер је такође недавно почео да прихвата УПИ плаћања, тако да можете погледати наш свеобухватни водич о томе како га омогућити.
Накнаде и поврати средстава за отказивање
Као што је већ поменуто, возачи на обје платформе имају склоност да откажу позив након што вас позову и питају вас о Вашој дестинацији, иако, чини се да је то већи проблем с Олом него с Убером. Као клијент, често сте оптерећени накнадом за отказивање која варира од Рс. 25 Ола Схаре то Рс. 100 (плус порез на услугу) на УберКСЛ и УберХире. Имао сам несрећу што сам био на погрешном крају штапа на Ола Схареу и УберГО-у, али су ми наплатили отказ на обје платформе, јер, у свакој прилици, или ме је возач замолио да откаже, или је био отказан од стране возача без икаквог уноса са моје стране.
Недавно је, међутим, Убер развио чудан начин да врати вашу накнаду за отказивање само за кориснике у готовини. Компанија враћа новац као Убер кредит, али ипак наплаћује додатни износ на вашем следећем путовању, пре него што га одбије од следећег путовања. Да, збуњујуће звучи, а не упола интуитивно као што је Ола једноставно одрицање, али ради. Као.
Кориснички сервис
Користећи Ола и Убер у Калкути и Делхију и разговарајући са многима који су често користили обе услуге, чини се да обе компаније имају много простора за побољшање у смислу задовољства клијената, мада, строго речено, анегдота Изгледа да је Убер мало испред Оле у овом одељењу. Иако до сада нисам особно морао да се бавим представницима Ола-а за бригу о купцима, морао сам контактирати Убера прошле године, јер је промо код који су ми стално слали, није прихваћен од стране апликације. После неколико мејлова, добио сам извињење за моје невоље, и исправан код ми је послат, што је функционисало исто као и рекламирано.
Убер вс Ола: Имамо ли победника овде?
Зависи од тога кога питаш. Има много оних који су имали ужасно искуство са једном или другом платформом, док су други заклели све апликације-кабине након лошег искуства са оба. Други пак гарантују за једну услугу над другом због разлога који су им најпознатији. Наравно, честе приче о возачима који се лоше понашају са женама путницима не помажу, али остаје чињеница да чак и уз минималне провјере знања које ти момци морају проћи, још увијек сте сигурнији у такси кабини у средини ноћу него у аутомобилу или у традиционалном таксију, чији возачи ретко пролазе било какве провјере.
На тржишту које је ефективно постало дуопол за Олу и Убера, ја лично немам велику предност за једну услугу у односу на другу, иако сам више волио Убер у Калкути, јер су аутомобили били бољи, а возачи уљуднији, и цене, скоро увек ниже. У Делхију, међутим, моје искуство са Убером било је погоршано пар инцидената, док је Ола био стабилан и чврст. Наравно, ту су биле и свеприсутне отказивања и ужасна навигација, али генерално добро вођени возачи, пристојни аутомобили и ниже цијене значе да је Ола био мој омиљени начин пријевоза овдје, али за неколико ограничења овдје и тамо с Убером због јефтинијих промотивних цијена.
Да ли преферирате Убера над Олом? Или је то обрнуто? Или као ја, да ли имате различита искуства са две платформе у два различита града? Шта мислите да треба урадити како би ове услуге биле сигурније, поузданије и приступачније? Обавестите нас о својим искуствима са Олом и Убером у одељку за коментаре испод.
